Tin hàng hải trong nước và quốc tế

Sau hơn một thập kỷ đối mặt với khủng hoảng sâu rộng, vận tải biển thế giới nói chung và đội tàu biển Việt Nam nói riêng tiếp tục đối mặt với thách thức “kép” khác ngay từ những ngày đầu của năm 2020.

Cục Hàng hải VN đang nghiên cứu, lập quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 với nguồn vốn đầu tư hạ tầng dự kiến khoảng 100 nghìn tỷ đồng.

Quy định giới hạn lưu huỳnh 2020 của Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) sẽ mang đến nhiều thay đổi lớn trong ngành vận tải biển, làm tăng chi phí vận hành và quản lý do chi phí nhiên liệu tăng.

Cơ cấu đội tàu biển Việt Nam phát triển theo hướng chuyên dụng hóa, đặc biệt, đội tàu container Việt Nam tăng trưởng khá tốt từ 19 tàu trong năm 2013 lên 39 tàu vào năm 2019.

Cục Hàng hải VN vừa có văn bản gửi các hãng tàu, doanh nghiệp (DN) cảng và đơn vị liên quan về việc miễn giảm giá dịch vụ lưu container, lưu bãi cho các DN chủ hàng xuất nhập khẩu.

Hàng hải Việt Nam đang có những bước chuyển biến căn bản, mở cửa hội nhập quốc tế, tiếp cận và hòa mình vào dòng chảy công nghệ 4.0 để xứng đáng là ngành kinh tế mũi nhọn quốc gia.

Bộ GTVT vừa có văn bản trả lời kiến nghị cử tri TP. Hải Phòng về việc ban hành các cơ chế, chính sách, tạo điều kiện để đội tàu trong nước có thể tăng thị phần vận chuyển trong các dự án vận tải quốc tế.

Cục Hàng hải VN vừa có văn bản gửi các doanh nghiệp (DN) cảng biển, vận tải biển và các Hiệp hội liên quan đề nghị triển khai ứng dụng công nghệ 4.0.

Nghị quyết mới về Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 tới đây sẽ được ban hành nhằm từng bước đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh về biển, giàu lên từ biển, dựa vào biển và hướng ra biển…

Theo dự báo của Viện Chiến lược và Phát triển GTVT, đến năm 2020, tổng khối lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam sẽ đạt khoảng 202 – 224 triệu tấn (17,6 – 19,5 triệu TEU) và cán mốc khoảng 406 – 467 triệu tấn (35,3 – 40,6 triệu TEU) giai đoạn đến năm 2030.

Với bờ biển hơn 3.200km, hàng trăm cảng và các bến cảng, nằm ở trung tâm khu vực châu Á – Thái Bình Dương, Việt Nam có điều kiện thuận lợi phát triển kinh tế biển và logistics. Đặc biệt từ cuối năm 2015, Quốc hội đã thông qua Bộ luật Hàng hải sửa đổi, kỳ vọng sẽ đưa Việt Nam là quốc gia mạnh về biển.

Đầu tư vào đường thủy nội địa (ĐTNĐ) chắc chắn sẽ mang lại nhiều nguồn thu, nhiều lợi ích kinh tế – xã hội, đặc biệt là tận dụng khai thác được thế mạnh quốc gia và là ưu tiên hàng đầu trong việc cân bằng kết nối hiệu quả các loại hình GTVT, từ đó phát triển logistics sẽ đạt hiệu quả cao, giảm giá thành vận tải.