Tin hàng hải trong nước và quốc tế

Theo dự báo của Viện Chiến lược và Phát triển GTVT, đến năm 2020, tổng khối lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam sẽ đạt khoảng 202 – 224 triệu tấn (17,6 – 19,5 triệu TEU) và cán mốc khoảng 406 – 467 triệu tấn (35,3 – 40,6 triệu TEU) giai đoạn đến năm 2030.

Với bờ biển hơn 3.200km, hàng trăm cảng và các bến cảng, nằm ở trung tâm khu vực châu Á – Thái Bình Dương, Việt Nam có điều kiện thuận lợi phát triển kinh tế biển và logistics. Đặc biệt từ cuối năm 2015, Quốc hội đã thông qua Bộ luật Hàng hải sửa đổi, kỳ vọng sẽ đưa Việt Nam là quốc gia mạnh về biển.

Đầu tư vào đường thủy nội địa (ĐTNĐ) chắc chắn sẽ mang lại nhiều nguồn thu, nhiều lợi ích kinh tế – xã hội, đặc biệt là tận dụng khai thác được thế mạnh quốc gia và là ưu tiên hàng đầu trong việc cân bằng kết nối hiệu quả các loại hình GTVT, từ đó phát triển logistics sẽ đạt hiệu quả cao, giảm giá thành vận tải.

Chiến lược ban đầu về giảm phát thải khí nhà kính từ tàu biển với tầm nhìn nhằm giảm và loại bỏ phát thải khí nhà kính từ hoạt động vận tải biển quốc tế càng sớm càng tốt trong thế kỷ này đã được Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển (MEPC) IMO thông qua trong phiên họp thứ 72 diễn ra từ ngày 9-13/4/2018 tại Trụ sở IMO ở London, Vương quốc Anh. Cuộc họp có sự tham dự của hơn 100 quốc gia thành viên IMO.

Ngày 14/3, Triển lãm hàng hải châu Á lần thứ 15 (APM-15) đã khai mạc tại Trung tâm triển lãm Marina Bay Sands với sự tham dự của hơn 1.500 doanh nghiệp đến từ 60 quốc gia và vùng lãnh thổ.

Các DN ở Việt Nam đang phải chịu cước vận tải cao hơn hàng trăm USD so với Trung Quốc hay các quốc gia trong khu vực có khoảng cách tương đương khi thực hiện XNK hàng hóa đến thị trường Australia.

Bằng những giải pháp quyết liệt trong cải cách hành chính, ngành hàng hải đã chuẩn hóa được hầu hết các thủ tục hành chính, qua đó giảm tối đa thời gian đi lại, chi phí cho người dân và doanh nghiệp.

Ngày 23.01.2018 tại Hà Nội, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã tổ chức Hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2018 nhằm đánh giá, tổng kết những kết quả đạt được năm 2017 và đề ra những phương hướng và giải pháp cho năm 2018.

Thế giới tiến ra biển và đại dương đang “lấy đại dương nuôi đất liền” thì việc nhận diện một “Việt Nam biển” và vị trí quan trọng của nó đối với phát triển đất nước như vậy chính là một cách nhìn mới và đầy đủ về “chân dung kinh tế” của đất nước.

Đề xuất lập cơ quan chỉ đạo cấp cao về phát triển logistics, các chuyên gia kỳ vọng xóa bỏ những rào cản nội tại, phân định rõ trách nhiệm các bộ, ngành trong việc hoàn thành cơ sở hạ tầng và mạng lưới dịch vụ đa phương thức.

Việc tiếp cận các chân hàng nhập khẩu than có quy mô lớn, không có yêu cầu cao về kỹ thuật phục vụ các nhà máy nhiệt điện trong nước vẫn nằm ngoài tầm với của đội tàu biển Việt Nam.

Làm sao kết nối đồng bộ giữa các phương thức vận tải để tăng năng lực vận tải, qua đó đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa đến nơi đúng thời hạn với chi phí thấp nhất, thỏa mãn yêu cầu của khách hàng. Đây là mục tiêu của hội nghị “Nâng cao năng lực kết nối các phương thức vận tải từ TPHCM đi đến các tỉnh khu vực Đông – Tây Nam bộ” do Cục Hàng hải Việt Nam phối hợp Sở GTVT TPHCM tổ chức ngày 29-9.